超聲相控陣小角度縱波對(duì)軸身探傷設(shè)備

對(duì)火車軸身部位缺陷的超聲波檢測(cè)，傳統(tǒng)的方法是采用零度縱波直探頭探傷法，這種方法基于聲束擴(kuò)散角弱聲壓對(duì)軸身大裂紋進(jìn)行檢測(cè)，因車軸端面存在螺紋孔很容易造成探傷盲區(qū)，另外擴(kuò)散角回波多且雜亂，儀器顯示難辨真假缺陷，有時(shí)不得不人為地抑制某些回波，這樣也極易造成漏探或誤報(bào)傷。雖然利用小角度縱波探傷法可以克服上述某些缺陷，由于單個(gè)晶片的主聲束中心線只能對(duì)準(zhǔn)軸身的某一個(gè)部位不可變動(dòng)，只不過(guò)以小角度主聲束代替直探頭的擴(kuò)散角，能夠使原狀態(tài)得以改善而已。但并不能使整個(gè)軸身得到主聲束中心的眷顧，所以還存在很大的改善空間。相控陣技術(shù)，是目前世界上最先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)之一，廣泛應(yīng)用于了軍、民高端探測(cè)領(lǐng)域。

超聲相控陣小角度縱波對(duì)軸身進(jìn)行探傷的方法，其特征在于：具有多陣元壓電晶片核心元器件的相控陣探頭，定位于車軸中心孔及車軸端面上，并使多陣元晶片的位置處于車軸端面中心孔邊沿與螺紋孔邊沿之間的環(huán)形平面內(nèi)，相匹配的相控陣探傷儀對(duì)陣元信號(hào)進(jìn)行延時(shí)而形成電子偏轉(zhuǎn)，利用波的相位可控來(lái)影響波陣面，扇形掃描和組合掃描能夠達(dá)到疊加增強(qiáng)、深度聚焦以及反相位抵消的效果。主聲束可覆蓋整條車軸的軸身。

超聲相控陣小角度縱波對(duì)軸身進(jìn)行探傷的方法，對(duì)軸身掃描的可拓展性，使得車軸探傷的相控陣縱波折射角可從下限零度角開(kāi)始至上限臨界角。

超聲相控陣小角度縱波對(duì)軸身進(jìn)行探傷的裝置，將環(huán)形壓電晶片組裝在相控陣探頭當(dāng)中并設(shè)置于車軸端面中心孔的邊沿與螺紋孔的邊沿之間的環(huán)形平面內(nèi)，相控陣探頭中，壓電晶片分割成16陣元，與其配套的有多導(dǎo)體同軸電纜引線與金屬鍍層，還設(shè)有匹配層和背襯用于聲阻抗匹配和聲吸收，并安裝于套筒殼體之中。

超聲相控陣小角度縱波對(duì)軸身進(jìn)行探傷的裝置，探頭的晶片有多少陣元就相當(dāng)于有多少個(gè)傳統(tǒng)晶片，通過(guò)對(duì)其陣元信號(hào)延時(shí)補(bǔ)償、波的疊加同相位增強(qiáng)、反相位抵銷等手段，一個(gè)探頭可對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行掃描偏轉(zhuǎn)和聚焦，給電子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的成像信息，不僅直觀性大增，檢出率也大大提高，誤報(bào)率大大降低，特別，由于僅僅在車軸端面就能夠?qū)θS進(jìn)行檢測(cè)，這給在線檢測(cè)提供了極大的可能。每年節(jié)約成本將以數(shù)十億元計(jì)。